Prawidłowe dbanie o akumulator zaczyna się od znajomości podstaw. Zrozumienie najczęstszych problemów pomoże Ci uniknąć niespodziewanych awarii.
Przeładowanie
Systemy ładowania akumulatora w nowoczesnych samochodach umożliwiają doładowanie baterii małym prądem, gdy akumulator jest naładowany. W przypadku uszkodzenia obwodu alternatora, akumulator ładuje dużym prądem przez cały czas gdy samochód pracuje. Przepływ dużego prądu powoduje szybką utratę wody w akumulatorze, zniszczy charakterystyki bezobsługowe oraz zredukuje czas eksploatacji akumulatora poprzez uszkodzenie dodatnich kratek. Ciemnobrązowy/czarny kolor na spodzie korków odgazowania jest wyraźnym sygnałem przeładowania akumulatora. Jeśli napięcie z alternatora przekracza 14,8 V (pojazdy bez funkcji start/stop) w normalnym zakresie temperatur, jest to na ogół symptom uszkodzenia układu ładowania. Uszkodzenie diody wspólnej w prostowniku spowoduje, że napięcie ładowania będzie wynosić około 16 V na akumulatorze. Należy natychmiast naprawić alternator, aby zapobiec uszkodzeniu akumulatora.
Uwaga! W najnowszych pojazdach z funkcją start/stop i odzyskiem energii przy hamowaniu napięcie ładowania jest wyższe (15,2 V), aby zmaksymalizować skuteczność ładowania i zredukować okresy obciążenia alternatora.
Głębokie rozładowanie
Współczesne układy ładowania utrzymują akumulator w stanie wysokiego naładowania podczas pracy w większości warunków eksploatacyjnych. Jednakże akumulator możemy rozładować w nienormalnych warunkach lub gdy samochód zostawimy na włączonych światłach. Współczesne samochody podczas parkowania zawsze pobierają prąd z akumulatora przez zainstalowane urządzenia takie jak: komputer pokładowy, alarm, zegar etc., co prowadzi do rozładowania akumulatora. W zależności od rodzaju pojazdu może to zająć tygodnie lub miesiące. Akumulatory samochodowe projektuje się na określoną ilość cykli ładowania/rozładowania. Nie projektuje się ich do zastosowań w których ciągle występuje głębokie rozładowanie i ładowanie. Ciągłe głębokie rozładowanie akumulatora samochodowego spowoduje jego uszkodzenie. Ponieważ masa aktywna z płyty dodatniej będzie stopniowo opadać na dno akumulatora redukując zdolności płyt do magazynowania energii. Duża ilość małych czarnych/brązowych cząstek w elektrolicie świadczy, że akumulator poddawany jest głębokiemu rozładowaniu.
Zasiarczenie
Zasiarczanie jest normalnym elementem pracy akumulatora i występuje zawsze, kiedy akumulator jest rozładowany. Podczas ładowania akumulatora siarczek ołowiu z powrotem przemienia się w masę aktywną. Jeśli akumulator pozostawimy bez ładowania przez jakiś okres czasu. Wówczas siarczki powoli przybierają formę, która nie może z powrotem przemienić się w masę aktywną podczas ładowania. Czyli po naładowaniu akumulator nie osiągnie swoich pierwotnych parametrów. Jeśli zasiarczenie osiągnie wysoki stopień, samochodu nie będzie można uruchomić. Opisane zjawisko nazywa się ogólnie zasiarczeniem.
Niedoładowanie
Niedoładowanie występuje, gdy akumulator nie otrzyma wystarczającego ładunku, aby powrócić do stanu pełnego naładowania. Również to zjawisko będzie przyczyną powolnego zasiarczania. Z zasiarczeniem mamy do czynienia gdy samochód rzadko używamy, do krótkich przejazdów lub podczas jazdy tylko po mieście. Niedoładowanie wystąpi również, gdy napięcie ładowania z alternatora zawiera się w zakresie od 13,6 V do 13,8 V.
